El puente más largo del mundo para cruzar el océano, el puente de la bahía de Hangzhou, es un puente en forma de S con seis carriles en ambas direcciones que acorta la distancia entre Shanghai y Ningbo en 120 kilómetros.
Construcción
Los ingenieros finalmente acordaron un diseño de puente atirantado porque podía soportar las condiciones adversas, corrientes multidireccionales, olas altas y condiciones geológicas en el sitio.
Para asegurar que el puente se viera exquisito y grandioso, los diseñadores se aseguraron de que la estética fuera prominente en todos los aspectos, desde la forma y el color de cada componente, las transiciones entre las estructuras, la elección de los sistemas de cubierta del puente y la iluminación estructural. A vista de pájaro, el puente tiene el aspecto de un dragón anidado en la bahía de Hangzhou.
Los pilotes de acero tenían 71 – 88 metros de altura y 1.5 – 1.6 metros de diámetro. Numerosos estudios y pruebas fueron realizados por científicos antes de que finalmente se establecieran en un método de soldadura en espiral como un método de construcción adecuado para los pilotes de acero.
Cuando se terminaron, se transportaron al lugar deseado y se instalaron. Para el transporte y el montaje de estos componentes prefabricados se utilizaron grúas flotantes gigantes con dispositivos de anclaje precisos y pórticos de lanzamiento.
Las severas condiciones marinas también hicieron difícil para los ingenieros anclar barcazas y embarcaciones de construcción. Las grúas flotantes permitieron transportar la viga desde la orilla hasta la obra y luego anclarla de forma estable para levantar e instalar la viga cajón prefabricada de hormigón.
Para resistir los efectos corrosivos del agua de mar, los ingenieros mezclaron una gran cantidad de ceniza y escoria de carbón con el concreto para producir una variedad especial de alta densidad.
También se aplicaron repelentes al agua de silicona sobre el concreto y el acero para proteger la estructura de la corrosión del agua salada. Los repelentes de agua de silicona son capaces de penetrar en los poros del concreto y hacen que la superficie sea más resistente a la penetración de agua.
Los ingenieros decidieron abordar el problema del gas natural llevando a cabo una exploración para investigar la distribución del gas y la propiedad del suelo durante y después de liberar el gas. El gas se liberaba antes de la colocación de la pila para evitar cualquier alteración del suelo, colapso del suelo o erupción y llamas de gas.
Toda la estructura del puente de la bahía de Hangzhou consta de nueve secciones:
- La primera sección es el camino de acceso a la orilla hacia el norte.
- El segundo tramo es el acceso norte que conduce al puente navegable norte; un puente atirantado con dos torres gemelas en forma de diamante, de doble cable y vigas cajón de acero.
- El tercer tramo cuenta con pilas norte con pilas continuas de 70 metros de longitud, postesadas, de vigas de hormigón con una longitud total de 1.470 metros.
- El cuarto tramo es el de acceso al puente central, colocado sobre pilas bajas de 70 metros de luz de vigas de hormigón postensadas, con una longitud total de 9.380 metros.
- El quinto tramo es el puente navegable sur, un puente atirantado con torre simple en forma de A, doble cable y vigas de acero.
- La sexta sección es el vano principal de 318 metros.
- En el séptimo tramo se encuentran los muelles de altura sur, con vanos de hormigón de 70 metros continuos, postensados, con una longitud total de 1.400 metros.
- La octava sección mide un total de 19.373 metros, y está compuesta por tres partes: una sección en el agua con vigas y pilotes de acero, una sección plana de barro con vigas y pozos de perforación; y una sección de tierra con cimientos de pozos de perforación.
- La sección final es el Bank Lead Road en el acceso sur.
